Kolmapäev, 4. detsember 2013

Tallinn tagab ühistranspordis autosõiduga võrreldava kvaliteedi

Populariseerimaks ühistransporti on Tallinn otsustanud uuest aastast ühtlustada bussi- ja autotranspordi mugavustasemed.

Kuna Tallinna ühistransporti pole hoolimata pingutustest hakanud kasutama märkimisväärselt suurem protsent elanikkonnast ning projektid tänavate läbilaskevõime vähendamiseks ning liikluse takistamiseks pole vilja kandnud, otsustas Tallinn autosõidu konkurentsivõimelisuse vähendamist.

"Tänavate mulgustamiskampaania tekitas meile veidi tagasilööke, sest vanemad ning kulunumad autod kadusid teedelt ning paraku on täna hoolimata meie linnatranspordi suurte rehvide läbivusteguri olulisest eelisest linnas prevaleeriv soojendatud salongiga privaatne eraauto," selgitas abilinnapea Taavi Rõivas HMSile.

Abilinnapea sõnul tegi linna transpordiamet ära suure töö ning tuvastas  sõiduautode konkurentsieelised turvalisuse, mugavuse, puhtuse ning ohutuse valdkondades ning lahendused probleemiga võitlemiseks.

Alates 1. jaanuarist 2014 tohib Tallinnas liiklevates erasõidukites sõita vaid tugeval ning kergestipuhastuval plastikistmel või riidega kaetud õhukesel poroloonpadjal, mille kvaliteedinäitaja on halvem või äärmisel juhul võrdväärne linnas kasutusel olevate ühistranspordi istmetega. Istmete vahetamisega alustati 1. detsembril munitsipaalettevõtte Tallina Tool garaažis Haaberstis.

Tagamaks vajalikus koguses räpasust ning ebaturvalisust luuakse munitsipaalparmude ja munitsipaalnarkomaanide süsteem. See toimib sotsiaalabiprogrammi raames kodutute öömajateenuse täiendusena pilootprojektina vähemalt kevadeni ning sealt edasi otsustab linnapea projekti jätkumise tasuvuse ainuisikuliselt.

Alkohoolikud ning narkomaanid paigutatakse sõiduautodesse kohustuslikus korras ning nad tuleb valideerida rohelise kaardiga.

Tulevaste projektide kirjeldamisel ei jäänud linna esindaja kidakeelseks. Nimelt on Tallinn rohelise pealinnana otsustanud ülejärgmiseks eelarveaastaks vabaneda asfaldist kui nafta jääkproduktist. Asfaldi töötlemisele kulub ebamõistlikult palju taastumatuid loodusvarasid. Teiseks on analüüside järgi 19. sajand linnaliikluse kuldaeg, mil linnaruumis paiknenud kruusa- ja kiviparkett-teed hoidsid igal aastal ära sadu liiklusõnnetusi. Üleminekuperioodil aastani 2015 jäävad bussirajad roomikbusside saabumiseni asfaltkatte alla.